EJERCITO DEL AIRE (ESPAÑA)

14.10.2013 00:42

El Ejército del Aire de España, también conocido internacionalmente como Fuerza Aérea Española (en inglés: Spanish Air Force, abreviado como SPAF), es una de las tres Armas de las que constan las Fuerzas Armadas de España y tiene asignado por medio del Artículo octavo de la Constitución Española la misión de garantizar la soberanía e independencia de España, el ordenamiento constitucional, defender su integridad territorial con cuidado especial en su espacio aéreo y mantener la seguridad internacional, en operaciones de paz y ayuda humanitaria.

 

MISION

• Nacional

El Ejército del Aire realiza, con carácter permanente, la vigilancia y el control del espacio aéreo de soberanía nacional. Esta misión ha adquirido una nueva dimensión al complementarse la misión tradicional de defensa contra una amenaza exterior con la lucha permanente contra la amenaza terrorista (Renegade) y por el establecimiento de dispositivos especiales de seguridad con ocasión de la celebración de actos de especial relevancia.

Esta misión se encuadra en la Defensa Aérea europea mediante la plena integración de los medios de defensa aérea del Ejército del Aire en el Sistema Integrado de Defensa Aérea Europea de la OTAN. En este contexto, el Ejército del Aire participa también en la Fuerza de Alerta Temprana de la OTAN.

Además, el Ejército del Aire realiza aquellas otras actividades destinadas a garantizar la soberanía e independencia de España, así como a proteger la vida de su población y sus intereses.

 

• Exterior

Dentro de las misiones asignadas al Ejército del Aire está la participación en operaciones de paz y desarrollo de operaciones de ayuda humanitaria.Puede consistir en aviones de transporte que se desplazan para realizar misiones de ayuda humanitaria o pueden ser unidades de combate, que España ha comprometido a disposición de diferentes Organizaciones Internacionales de Seguridad y Defensa. Si se requiere una intervención de las unidades de combate, el Ejército de Aire mantiene unas capacidades integradas por unos 180 aviones de combate Mirage F-1 y Mc Donnell Douglas F-18 "Hornet". En un futuro, a medida que se vaya produciendo la entrada en servicio de los Eurofighter Typhoon, se retirarán del servicio los aviones Mirage F1.En relación con la aviación de transporte y apoyo al combate, en la que se incluyen aviones de transporte, helicópteros de búsqueda y salvamento, unidades de operaciones especiales y unidades médicas, es preciso resaltar que este conjunto de medios es el principal soporte de la capacidad expedicionaria. En la actualidad el Ejército del Aire español lidera la Base Aérea de Apoyo Avanzado de Herat en Afganistán, que cuenta con helicópteros de búsqueda y salvamento y un hospital del Ejército del Aire, así como una compañía del Ejército de Tierra.

 

Historia

El 2 de abril de 1910 se hace mención por primera vez a la aviación militar en España por medio de una Real Orden que decreta "el estudio, por los Servicios de Aerostación, Aeronáutica y Aviación del tipo de aeroplano más conveniente para el ejército, así como la creación del laboratorio de aerodinámica". El "nacimiento" de la aviación militar en España se considera que ocurre en febrero de 1911, cuando en el aeródromo de Cuatro Vientos,en Madrid, llegan los primeros aviones Henry Farman y comienza el primer curso de vuelo para militares.

De estos servicios de aeronáutica se encargará el Cuerpo de Ingenieros, así como del dirigible España. Más tarde, el 28 de febrero de 1913, cuando la aviación militar cuenta ya con algunos pilotos y medios, se crea por Real Decreto el Servicio de Aeronáutica Militar, dividido en la rama de Aerostación y la de Aviación. Este Servicio, que está a las órdenes del Coronel Pedro Vives Vich, depende únicamente del Ministro de Defensa, estando vinculado todavía a la Sección de Ingenieros del Ejército. Dos meses después, el 16 de abril de 1913 se aprueba el emblema del actual Ejército del Aire.

 

España en África

El 18 de octubre de 1913, se recibió en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) un telegrama del Ministerio de la Guerra en el que se ordenaba la inmediata preparación de una escuadrilla de aviones y un parque móvil, al objeto de que estuviesen dispuestos para su traslado a Marruecos si se requerían sus servicios en aquel lugar. La escuadrilla, al mando de capitán Alfredo Kindelán, estaba compuesta por cuatro biplanos de hélice impulsora y plano estabilizador tipo canard Maurice Farman MF.7, cuatro biplanos biplazas Lohner B-1 Pfeilflieger y tres monoplanos biplazas Nieuport IIG. A finales de octubre de 1913, la unidad llegó a Ceuta y muy pronto, el 2 de noviembre, un Nieuport IIG tripulado por el teniente Alonso y el teniente de navío Sagasta realizó el primer vuelo español en África. Al día siguiente, otros cinco aviones efectuaron un reconocimiento fotográfico de Laucién.

El 5 de noviembre (el 24 del mismo mes según otras fuentes), uno de los Lohner B-1 realizó la primera misión de bombardeo de la Aeronáutica Militar Española (AME) y también la primera en la historia aeronáutica que se llevó a cabo de forma sistemática y coordinada. Para ampliar un poco la información sobre este bombardeo es interesante recordar que el Lohner B-1 incorporaba un rudimentario visor de bombardeo Carbonit, adquirido en Alemania en 1912, y que las bombas lanzadas en el sector de Laucién podrían ser de 3,5 o bien 10 kg.

El 19 de noviembre, cuando un Farman MF.7 realizaba una misión de reconocimiento sobre el Monte Cónico, la AME registró sus dos primeros heridos por fuego antiaéreo (de fusilería en este caso).
Durante el mes de diciembre de 1913 llegaron a Tetuán tres monoplanos monoplaza Morane-Saulnier G.14, procedentes de una donación particular, con los que se formó una escuadrilla. El 13 de ese mismo mes, los Farman de la nueva base de Arcila efectuaron la primera misión conjunta con el Ejército, prestando apoyo cercano a las tropas que operaban contra la cabila de Anghera en el sector de Ben-Karrich.

El 7 de febrero de 1914, arribaron al aeródromo de Zeluán (al sur de Melilla) tres monoplanos biplaza Nieuport VIM, con los que se constituyó una escuadrilla; uno de estos aparatos, en su ruta de traslado a África, efectuó la primera travesía aérea del Estrecho en vuelo directo Sevilla-Tetuán.
Sin embargo, España en la Primera Guerra Mundial se mantuvo neutral, por lo que hasta bien entrados los años veinte no conoció varios avances que se descubrieron en esa guerra, hasta el desembarco de Alhucemas de 1925, el primer desembarco aeronaval de la historia mundial que tuvo éxito.

Guerra Civil Española

Durante la Guerra Civil Española, la Aviación Militar Española quedó dividida en dos: las Fuerzas Aéreas de la República Española (F.A.R.E.), creadas por el gobierno de la República, y la Aviación Nacional, creada por el ejército sublevado. Durante mucho tiempo, la República tuvo superioridad aérea en gran parte de las zonas.
En el lado de los militares sublevados dirigidos por el general Franco, además de aviadores italianos y alemanes encuadrados en la Aviación Legionaria y en la Legión Cóndor, hubo otros pilotos extranjeros que, a título personal, prestaron servicio en unidades aéreas españolas. En la Aviación de la República, aparte de los componentes del Cuerpo Aéreo soviético del coronel Smuschkevich, general Douglas, y de la Escuadrilla francesa de André Malraux, también vinieron, individualmente, aviadores a luchar.

En julio de 1936 ya llegan los primeros Junkers Ju 52 alemanes y Savoia-Marchetti SM.79 italianos entregados por sus respectivos gobiernos. A principios de agosto entran en servicio los cazas Fiat CR.32 y Heinkel He 51, con los que los militares sublevados se hicieron los dueños del aire.

 

Creación del Ejército del Aire

El 7 de octubre de 1939 se crea el Ejército del Aire, que alcanza por fin el grado de Ejército. El primer despliegue del Ejército del Aire en septiembre del 39 fue el siguiente:

• Región Aérea del Centro.
• Región Aérea del Estrecho.
• Región Aérea de Levante.
• Región Aérea del Pirineo.
• Región Aérea del Cantábrico.
• Fuerzas Aéreas de Baleares.
• Fuerzas Aéreas de África.
• Fuerzas Aéreas del Atlántico: 11 Escuadrilla. Fokker VII, Cabo Juby.

Material aéreo
El Ejército del Aire español formó 7 grupos de combate con material que había servido en el bando republicano:

• 16º y 17º grupos de bombardeo (Los Llanos, Albacete) equipados con SB-2
• 24º grupo de caza (Manises, Valencia) con I-15 bis
• 28º grupo de caza (Son San Juan, Baleares) con I-16
• 33º y 34º grupos de asalto (Rabasa, Alicante) con I-15
• 45º grupo de reconocimiento (Auámara, Marruecos) con R-5
• Los siguientes aviones de la FARE se recuperaron e incorporaron:
• 20 Tupolev SB (16 se rindieron en Barajas, tres huyeron a Orán y fueron devueltos y uno capturado durante la guerra). El 1 de marzo de 1940 había 18 aparatos en servicio.
• 44 Polikarpov I-15, además de otros 63 en varios estados de fabricación, y con los aviones de nueva construcción se formó en 1941 el 33º regimiento de asalto (Villanubla). Los 20 Polikarpov I-15 bis que habían pasado a Francia tras la caída de Cataluña, fueron devueltos y en 1940 estaban en servicio.
• 22 Polikarpov I-16 incorporados, aunque quedaban 20 en servicio en marzo de 1940. Se pudieron añadir otros 30 montados en Jerez de la Frontera con piezas recuperadas, y esos aparatos formaron el 26º grupo de caza (Tablada).
• 9 Polikarpov R-5 (siete de ellos habían huido a Orán). Los nueve seguían en servicio en marzo de 1940.
• De los 43 Heinkel He 111 enviados por Alemania, 15 quedaron en servicio en la Fuerza Aérea Española al finalizar la guerra. Durante los años 1938 a 1944, Hispano Aviación construyó 100 CR.32 que denominó HA 132L y también reconstruyó algunos a partir de células procedentes de la Guerra Civil, así como unos 40 biplazas de entrenamiento; algunos permanecieron en servicio hasta 1953. Además el arma de caza contaba con cinco escuadrillas de Messerschmitt Bf 109, tres del tipo E y dos de los modelos más antiguos.
• La Legión Cóndor dejó en España casi 60 ejemplares del Heinkel He 111. A principios de 1943 España había recibido hasta unos 100 Heinkel He 111 que formarían la columna vertebral de las unidades de bombardeo hasta los años cincuenta. Todos los Do 17 alemanes supervivientes a la guerra fueron transferidos a unidades españolas en el verano de 1938, formándose el grupo 8-G-27.

Segunda Guerra Mundial

En 1940 existían 172 aviones de caza y 164 bombarderos, de los que 13 eran Junkers Ju 52 de transporte. En esta época, debido a la guerra mundial y el aislamiento de España, el racionamiento de gasolina era tan estricto que cada hora de vuelo de un avión suponía un coste exorbitante. Así, buena parte de los recursos disponibles para el Ejército del Aire fueron a parar directamente a pagar los sueldos de la oficialidad remanente de la guerra, cuya fidelidad a Franco constituía el más firme puntal del Régimen. La penuria era tal que las actividades de Iberia debieron suspenderse por completo durante la mayor parte del año 1943, por falta del combustible.

Las violaciones del espacio aéreo español por parte de los Aliados y Alemania fueron frecuentes. En el Cantábrico, debido a la persecución sobre los submarinos alemanes (que contaban con apoyo, o al menos la vista gorda de las autoridades españolas) que realizaban la Royal Air Force, Armada de los Estados Unidos y Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la presencia de aviones de patrulla era habitual. Como anécdota, el escuadrón 307 de la RAF volaba en 1943 en busca de aviones alemanes y para combatir la rutina sobrevolaban la costa cantábrica española a baja altura, por lo que el gobierno español manifestó enérgicamente su protesta varias veces. Asimismo los aviones alemanes perseguían a convoyes aliados en el Atlántico y Mediterráneo y protegían a sus submarinos en el Cantábrico. Esto hizo que no pocos aparatos fueran dañados en combate y se vieran obligados a aterrizar en España.

Cabe destacar el derribo de dos aviones estadounidenses por cazas, uno en Marruecos (un P-38 de la USAAF) y otro en Canarias (un Catalina de la Armada de los Estados Unidos basado en Agadir). Asimismo 15 aviones ingleses de patrulla marítima fueron derribados por fuego antiaéreo en canarias, el Cantábrico y el Mediterráneo.
Como consecuencia de la guerra, numerosos aviones italianos, alemanes, estadounidenses e ingleses aterrizaron averiados en España. La mayor parte se estrelló y de los que quedaron intactos al final de la guerra, prácticamente todos fueron desguazados.

 

• Escuadrilla Azul

En 1941, tras la invasión alemana de Rusia, se crea la Escuadrilla Azul para apoyar a la Luftwaffe en sus operaciones en el frente ruso, con el fin de devolver a Alemania el apoyo que esta había prestado al Ejército Nacional con la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española, por lo que a lo largo de cuatro años, cinco escuadrillas, que se relevaban cada seis meses, combatieron en el Frente Ruso numeradas así: 1ª, 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.

La Escuadrilla Azul se adscribió al 27 Grupo de Caza (JG27) de la Luftwaffe, bajo el mando de Wolfram von Richthofen, que había mandado la Legión Cóndor. Sumando los derribados en vuelo y los destruidos en tierra, los pilotos de las escuadrillas azules destruyeron más de 170 aviones. Esto les costó 19 muertos y desaparecidos en combate, un prisionero y cinco heridos.

 

Posguerra

 

Material aéreo
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La fuerza aérea era heredera directa de la Luftwaffe (Wehrmacht) y de la aviación fascista italiana, en lo que a material y métodos se refiere, después del fin de la Guerra Civil Española y durante la II Guerra Mundial.
La versión española del Bf 109 era en 1945 el único avión de caza no demasiado obsoleto que la industria nacional comenzó a fabricar, y lo fue durante más de una década. La fabricación de estos aviones empezó muy tarde, tras la derrota del Eje, cuando ya eran de tecnología desfasada. En 1952 comienzan las entregas del Bf 109 G fabricado en España por CASA con motores Hispano primero (tipo C-4J) y más tarde con el Rolls Royce "Merlin" (tipo C-4K). Debido al aspecto abultado del motor Merlin, el avión se ganó el mote de "Buchón". Estos aviones dotaron a las Alas de Caza 7 de El Copero y 47 de Tablada. También estuvieron destinados en Gando y El Aaiún. Su actuación militar más importante tuvo lugar entre 1957 y 1958 durante el conflicto de Ifni. Continuaron en servicio hasta 1965.
España adquirió la licencia de fabricación del Heinkel He 111 en 1942, que serían producidos con la denominación CASA 2111. Un año más tarde llegó a España un ejemplar del He 111 H, que fue acompañado posteriormente por otro H internado en España. El primer avión fabricado voló en 1945, demostrando la mala calidad de los motores fabricados en Alemania, por ser los años últimos de la guerra. CASA finalmente consiguió con gran éxito poner en vuelo 130 de los 200 aviones pedidos en 1949, que posteriormente emplearon motores Rolls-Royce Merlin, y estos aviones fueron dados de baja o reconvertidos. Más tarde se construyeron los 70 restantes, con motores Merlin.

CASA construyó 170 aviones Ju 52, conocidos como CASA 352 -L, impulsados por motores radiales BMW 132. La fabricación empezó en 1942.
Además estaban los aviones más modernos, adquiridos a Alemania durante la II Guerra Mundial. La cifra más alta de Junkers Ju 88 en estado operativo ascendió a 28 unidades entre los años 1945-46, que coincidió con el bloqueo aliado impuesto a España. Por ello, en esos años en España raro era el avión que volaba a consecuencia del embargo de petróleo. Consecuencia de ello fue la degradación de las ruedas de caucho sintético, que, unido a la ausencia de hangares, contribuyó a que los Ju 88 que estaban expuestos a las inclemencias del tiempo se degradasen rápidamente. La solución fue subirlos a gatos hidráulicos. Además eran aparatos construidos para condiciones de guerra, con lo que la esperanza de vida de las unidades destinadas al frente eran de pocos cientos de horas y no para durar años y años, como en tiempos de paz. Aun así, los Ju 88 duraron hasta bien entrados los años 50.
Además se empiezan los proyectos de aviones de transporte españoles, son los Azor y Alcotán.

Paracaidistas
Tras finalizar la guerra, el 18 de marzo de 1946 se crea la 1ª Bandera de la 1ª Legión de Tropas de Aviación, al mando de un comandante, que será la primera unidad paracaidista de la historia de España. En 1953 esta unidad recibirá el nombre de 1ª Bandera de Paracaidistas de Aviación, que de 1957 a 1958 participará en las operaciones en Sidi Ifni.

Tratado de cooperación militar con EE.UU.

En 1953 se firma el tratado con EE.UU., quien fue el proveedor de material que sustituyó al fabricado bajo licencia alemana. Así llegaron reactores (F-86 Sabre, Lockheed T-33) y aviones de transporte y entrenamiento (T-6 Texan, Dc-3, Dc-4, etc.). Este material tenía sujeta su actuación en situaciones bélicas a la aprobación previa del gobierno de los Estados Unidos.

 

ORGANIGRAMA

 

GRUPOS DE EXHIBICION

• Patrulla Águila
• Patrulla Acrobatica de Paracaidismo PAPEA
• Patrulla ASPA
• Patrulla de Aeromodelismo de Exhibicion

HIMNO

Alcemos el vuelo,
sobre el alto cielo
lejos de la tierra
la esperanza nos lleva detrás.
El Aire en la guerra
comienza a ser paz.

Midiendo del Aire la limpia grandeza
el alma se llena de luz y de amor
la vida y la muerte cantan la belleza
de una España más clara y mejor.

Volad, alas gloriosas de España
estrellas de un cielo radiante de sol
escribid sobre el viento la hazaña
la gloria infinita de ser español.

A España ofrecida,
tengo muerte y vida
como quien las juega
en un lance de gloria y honor
la aurora me lleva
como un nuevo amor.

Alegre la mano tenaz el empeño
la rosa del viento tomamos por cruz
jamás bajaremos desde nuestro sueño
a una España sin gloria y sin luz.

Volad, alas gloriosas de España
estrellas de un cielo radiante de sol
escribid sobre el viento la hazaña
la gloria infinita de ser español.

Composición de Ricardo Dorado Janeiro con letra de José María Pemán.

El Himno de las Fuerzas Aéreas fue renovado en 1967. Convocado el concurso por el Ministerio del Aire, entre 198 competidores ganó el presentado por José Mª Pemán y Ricardo Dorado .

 

BASES

 

MATRICULA

La matrícula suele acompañar a la aeronave durante toda su vida y está formado por una, dos o tres letras seguidas de un punto y dos números separados por un guion. Las letras indican el tipo de avión, el primer número identifica a ese modelo dentro del tipo (p.ej. el C.15 es el 'caza 15') y puede ir seguido de una letra que indica la variante (p.ej. T-12B, 'Transporte 12, variante B'). Tras el guion, el número expresa el número de serie del aparato entre los de ese modelo que tiene el Ejército del Aire (p.ej. T-12B-29, aparato 29 del modelo T-12). La matrícula va pintada en la deriva vertical o en el sitio más próximo posible en caracteres de unos 10 cm de altura.
Las letra o letras corresponden a la función a la que se dedica o al tipo de aeronave, y sus significados son los siguientes.

A: ataque
C: caza
B: bombardeo
D: salvamento
E: enseñanza
P: patrulla
S: antisubmarino
T: transporte
U: utilitario.
Símbolo de misión secundaria:
A: ataque
D: salvamento
E: enseñanza
K: cisterna
M: electrónico.
T: transporte
R: reconocimiento.
Símbolo de tipo:
H: helicóptero
V: velero (vuelo sin motor)
V: despegue vertical (VSTOL).
X: prototipo.

 

AERONAVES

 

• Aviones

Combate

Eurofighter Typhoon
	Designación interna: C.16 Typhoon CE.16 Typhoon (entrenamiento) Entrada en servicio: 27 de mayo de 2004. Misión: Caza polivalente. Versiones: EF2000: monoplaza EF2000T: biplaza para entrenamiento Aeronaves recibidas: 53 ( mayo de 2012) de un total de 87 pedidos (75 monoplazas y 12 biplazas). Bases y unidades: Ala 11, Base Aérea de Morón (Sevilla). Ala 14, Base Aérea de Los Llanos (Albacete).

McDonnell Douglas EF-18 Hornet

Designación interna: C.15 CE.15 (entrenamiento) Entrada en servicio: 10 de julio de 1986. Misión: Cazabombardero. Versiones: A / A+ / M: monoplaza B / B+ / BM: biplaza para entrenamiento Aeronaves recibidas: 60 EF-18A + 12 EF-18B + 24 F/A-18A   total: 96 Aeronaves en servicio: 74 EF-18M + 12 EF-18BM   total: 86. Bases y unidades: Ala 12, Base Aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid). Ala 15, Base Aérea de Zaragoza (Zaragoza). Ala 46, Base Aérea de Gando (Gran Canaria). Los EF-18 fueron modernizados al estándar EF-18M por EADS CASA para mejorar las capacidades operativas, adecuándolos a los medios utilizados actualmente por otras fuerzas aliadas, el proceso finalizó el 31 de octubre de 2009. Antes ya habían sido actualizados a A+/B+.

Patrulla

Lockheed P-3 Orion

Designación interna: P.3 Entrada en servicio: 1973. Misión: Patrulla marítima, lucha antisubmarina, búsqueda y salvamento (SAR). Versiones: P-3B/M: patrulla marítima P-3A: entrenamiento de tripulaciones Aeronaves recibidas: 5 P-3B + 2 P-3A.   total: 7 Aeronaves en servicio: 4 P-3M + 2 P-3A.   total: 6 Bases y unidades: Ala 11, Base Aérea de Morón (Sevilla). Los P-3B fueron modernizados con el Sistema FITS y pasaron a ser denominados P-3M.

Transporte

Airbus A310
	Designación interna: T.22 Entrada en servicio: 2003. Misión: Transporte VIP. Versiones: A310-304. Aeronaves en servicio: 2. Bases y unidades: 45 Grupo, Base Aérea de Torrejón (Madrid).

CASA C-295
	Designación interna: T.21 Entrada en servicio: Diciembre de 2000. Misión: Transporte táctico. Versiones: C-295M Aeronaves en servicio: 13 (de 18 previstos inicialmente). Bases y unidades: Ala 35, Base Aérea de Getafe (Madrid).

Cessna Citation V
	Designación interna: TR.20 Entrada en servicio: Diciembre de 1992. Misión: Fotogrametría aérea. Como misiones secundarias, transporte de personal y evacuación aérea. Versiones: C560 Citation V Aeronaves en servicio: 3. Bases y unidades: Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF), Base Aérea de Getafe (Madrid).

CASA CN-235

CN-235-100M de transporte.

Designación interna: T.19 TR.19 (reconocimiento) Entrada en servicio: 1988. Misión: Transporte de pasajeros y carga, lanzamiento de paracaidistas, aerofotografía y enseñanza. Versiones: CN-235-100M y CN-235-10M Aeronaves recibidas: 18 CN-235-100M + 2 CN-235-10M VIP   total: 20 Aeronaves en servicio: 12 CN-235-100M + 2 CN-235-10M de fotogrametría   total: 14 Bases y unidades: Ala 35, Base Aérea de Getafe, Madrid). Ala 48, Base Aérea de Getafe, (Madrid). Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), Base Aérea de Matacán (Salamanca). Los CN-235-10M VIP fueron convertidos en aviones de fotogrametría. 6 aviones CN-235-100M de transporte fueron transformados en CN-235 VIGMA de patrulla marítima.

Dassault Falcon 900
	Designación interna: T.18 Entrada en servicio: Abril de 1988. Misión: Transporte VIP. Versiones: Falcon 900B Aeronaves en servicio: 5. Bases y unidades: 45 Grupo (Base Aérea de Torrejón, Madrid).

Boeing 707
	Designación interna: T.17 TK.17 (cisterna) TM.17 (guerra electrónica) Entrada en servicio: 1987. Misión: Transporte de personal y reabastecimiento en vuelo. Versiones: 707-300(KC) Aeronaves en servicio: 1 de transporte, 2 de reabastecimiento y 1 de guerra electrónica.   total: 4 Bases y unidades: 47 Grupo Mixto, Base Aérea de Torrejón (Madrid).

CASA C-212 Aviocar

Designación interna: T.12 TR.12 (reconocimiento) TM.12 (guerra electrónica) TE.12 (enseñanza) Entrada en servicio: 1974. Misión: Transporte ligero, fotografía, contramedidas electrónicas y enseñanza. Versiones: Series 100/200/300 Aeronaves recibidas: 74. Aeronaves en servicio: 21 de transporte + 4 de reconocimiento + 1 de guerra electrónica30   total: 26 Bases y unidades: Ala 37, Base Aérea de Villanubla (Valladolid). Ala 48, Base Aérea de Getafe (Madrid). Ala 49, Base Aérea de Son Sant Joan (Islas Baleares). 721 Escuadrón, Base Aérea de Alcantarilla (Murcia). 47 Grupo Mixto, Base Aérea de Torrejón (Madrid). Academia General del Aire (AGA). Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF), Base Aérea de Getafe (Madrid). Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA), Base Aérea de Matacán (Salamanca). Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).

Dassault Falcon 20
	Designación interna: T.11 Entrada en servicio: 1970. Misión: Transporte VIP y calibración de ayudas a la navegación. Versiones: 20D/20E Aeronaves en servicio: 4. Bases y unidades: 47 Grupo Mixto, Base Aérea de Torrejón (Madrid).

Lockheed KC-130 Hercules
	Designación interna: TK.10 Entrada en servicio: Enero de 1976. Misión: Reabastecimiento en vuelo. Versiones: KC-130H Aeronaves en servicio: 5 Bases y unidades: Ala 31, Base Aérea de Zaragoza (Zaragoza).

Lockheed C-130 Hercules

Designación interna: T.10 Entrada en servicio: 18 de diciembre de 1973. Misión: Transporte táctico. Versiones: C-130H y C-130H-30 (versión alargada) Aeronaves recibidas: 7 C-130H + 1 C-130H-30   total: 8 Aeronaves en servicio: 6 C-130H + 1 C-130H-30   total: 7 Bases y unidades: Ala 31, Base Aérea de Zaragoza (Zaragoza). El C-130H-30 (TL.10-01, 31-01) fue adquirido posteriormente para sustituir al C-130H (T.10-01, 311-01) perdido en un accidente el 28 de mayo de 1980 en Gran Canaria.

Salvamento

CASA CN-235
	Designación interna: D.4 Entrada en servicio: 2008. Misión: Vigilancia marítima. Versiones: CN-235 VIGMA Aeronaves en servicio: 8 ( se han recibido finalmente 8 unidades ) Bases y unidades: ? Los 6 aviones VIGMA de patrulla marítima y SAR fueron transformados a partir de aviones CN-235-100M de transporte. 4 entregados en 2008 y 2 en 2009, con 4 unidades más en opción.

CASA C-212 Aviocar
	Designación interna: D.3 Entrada en servicio: 1974. Misión: Salvamento Versiones: Series 100/200 Aeronaves en servicio: ? Bases y unidades: ? Serán dados de baja en 2013, siendo sustituidos por el CASA CN-235 VIGMA.37

Fokker F27 Maritime
	Designación interna: D.2 Entrada en servicio: 1979. Misión: Búsqueda y rescate (SAR). Versiones: F27 200-MAR Aeronaves en servicio: 3. Bases y unidades: 802 Escuadrón, Base Aérea de Gando (Las Palmas). Serán dados de baja en 2013, siendo sustituidos por el CASA CN-235 VIGMA.

Extinción de incendios

Bombardier 415
	Designación interna: UD.14 Entrada en servicio: 2006. Misión: Extinción de incendios forestales. Aeronaves en servicio: 3. Bases y unidades: 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, Base Aérea de Torrejón (Madrid). Matrículas 4331/32/33

Canadair CL-215T
	Designación interna: UD.13T Entrada en servicio: 1991. Misión: Extinción de incendios forestales. Versiones: CL-215T (mejora del CL-215 similar al CL-415) Aeronaves en servicio: 14. Bases y unidades: 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, Base Aérea de Torrejón (Madrid). Aerodromo Militar de Pollensa (Islas Baleares). Matrículas 4315/16/17/19/20/21/22/23/24/25/26/27/28/30

Enseñanza

ENAER T-35 Tamiz
	Designación interna: E.26 Entrada en servicio: Septiembre de 1987. Misión: Entrenamiento. Versiones: ENAER-CASA T-35C Tamiz Aeronaves en servicio: 41. Bases y unidades: Academia General del Aire (AGA).

CASA C-101 Aviojet
	Designación interna: E.25 Entrada en servicio: 1980. Misión: Enseñanza básica avanzada y reentrenamiento del personal. Versiones: C-101EB Aeronaves recibidas: 88 aviones recibidos. Aeronaves en servicio: 73 Bases y unidades: Academia General del Aire (AGA). Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA).

Beechcraft Bonanza
	Designación interna: E.24 Entrada en servicio: 1974. Misión: Enseñanza y enlace. Versiones: F33C Bonanza Aeronaves en servicio: 23 Bases y unidades: 42 Grupo, Base Aérea de Villanubla (Valladolid).

Northrop F-5 Freedom Fighter
	Designación interna: AE.9 Entrada en servicio: 1970. Misión: Enseñanza. Versiones: F-5BM Aeronaves en servicio: 23. Bases y unidades: Ala 23, Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz).

Utilitarios

Beechcraft King Air
	Designación interna: U.22 Entrada en servicio: Julio de 2003. Misión: Enlace y transporte VIP. Versiones: C90 King Air Aeronaves en servicio: 4. Bases y unidades: Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF).

• Helicópteros

Enseñanza

Eurocopter EC 120 Colibri
	Designación interna: HE.25 Entrada en servicio: 2000. Misión: Enseñanza. Versiones: EC 120B Colibrí Aeronaves en servicio: 15. Bases y unidades: Ala 78, Base Aérea de Armilla (Granada).

Sikorsky S-76 Spirit
	Designación interna: HE.24 Entrada en servicio: 1991. Misión: Entrenamiento. Versiones: S-76C Aeronaves en servicio: 8. Bases y unidades: Ala 78 (Base Aérea de Armilla, Granada).

Salvamento

Aérospatiale AS 332 Super Puma
	Designación interna: HD.21. Entrada en servicio: 1982. Misión: Búsqueda y rescate (SAR) y búsqueda y rescate de combate (CSAR). Versiones: AS332B (modernizados a la versión B1) Aeronaves en servicio: 11. Bases y unidades: 802 Escuadrón, Base Aérea de Gando (Las Palmas) 803 Escuadrón (Ala 48), Base Aérea de Getafe, Madrid

Aérospatiale SA 330 Puma
	Designación interna: HD.19 Entrada en servicio: 1974. Misión: Búsqueda y rescate (SAR). Versiones: SA 330J/SA 330L Aeronaves en servicio: 5. Bases y unidades: Ala 49, Base Aérea de Son San Juan (Islas Baleares).

Transporte VIP

Eurocopter AS 532 Cougar
	Designación interna: HT.27. Entrada en servicio: 2004. Misión: Transporte VIP. Versiones: AS 532UL Aeronaves en servicio: 2 Bases y unidades: 803 Escuadrón (Ala 48), Base Aérea de Getafe, Madrid.

Aérospatiale AS 332 Super Puma
AS332M1 Super Puma.	Designación interna: HT.21 y HT.21A. Entrada en servicio: 1982. Misión: Transporte VIP. Versiones: AS332B (modernizados a la versión B1) y AS332M1. Aeronaves en servicio: 1 + 4   total: 5 ( eran 6, pero 1 de ellos se ha transformado en SAR ) Bases y unidades: 803 Escuadrón (Ala 48), Base Aérea de Getafe, Madrid.

• Armamento

Aire-aire

Misiles aire-aire
Nombre	Imagen	Tipo	Alcance	Aeronaves que lo portan	N.º, versiones, entregas
IRIS-T		Corto alcance	25 km	Eurofighter F-18 Hornet	700 misiles entregados entre 2007 y 2011.
AIM-9 Sidewinder			18 km	F-18 Hornet Mirage F1 F-5 Freedom Fighter	Versiones L, L(I) y JULI.
AIM-120 AMRAAM		Medio alcance, BVR	50-70 km (B) 105 km (C)	Eurofighter F-18 Hornet	100 AIM-120 B y 31 AIM-120 C.
AIM-7 Sparrow			50 km	F-18 Hornet	100 AIM 7 en versión P.

Aire-superficie

Misiles aire-superficie
Nombre	Imagen	Tipo	Alcance	Aeronaves que lo portan	N.º, versiones, entregas
Taurus KEPD 350		Misil de crucero	500 km	Eurofighter F-18 Hornet	46 misiles entregados entre 2008 y 2010.
AGM-88 HARM		Misil antirradiación	106 km		80-200 HARM 88
AGM-84 Harpoon		Misil antibuque	90-120 km		27 Harpoon Block II
AGM-65 Maverick		Apoyo aéreo cercano e interdicción aérea	27 km	F-18 Hornet	250 Maverick

Bombas guiadas por láser
Nombre	Imagen	Guiado	Peso	Aeronaves que la portan
BPG-2000		Paveway III	906 kg (2.000 lb)	Eurofighter F-18 Hornet
GBU-24
GBU-10		Paveway II
GBU-16			453 kg (1.000 lb)
GBU-48		Enhanced Paveway II

Bombas de propósito general
Nombre	Imagen	Tipo	Peso	Aeronaves que la portan
BRP-250		Frenada	250 kg	Mirage F1
BRPS-250		Superfrenada
BR-250		De caída libre		F-18 Hornet Mirage F1 F-5 Freedom Fighter
BR-500			500 kg
Mk 82			227 kg (500 lb)

Minas
Nombre	Aeronaves que la portan
Mk 52	P-3B Orion

Cohetes
Nombre	Aeronaves que los portan
Mk 4/Mk 40 FFAR	F-5 Freedom Fighter

 

 

REFERENCIAS

https://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=78320A066E31E05AC125747300453644

https://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=B2C5153D33BF78E9C1257B2E005C6DC9

https://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=2DDE6B5C461AD5B6C125746E002283DC

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bases_A%C3%A9reas_del_Ej%C3%A9rcito_del_Aire_de_Espa%C3%B1a2.svg

https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeronaves_y_armamento_del_Ej%C3%A9rcito_del_Aire_de_Espa%C3%B1a